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纯电续航有优势 试驾起亚K5插电混动版

发布人:澳门赌博网 来源:澳门赌博网信誉平台 发布时间:2020-06-20 08:04

  与K5 hybrid和索纳塔PHEV的参数基本相同。身处后排的体验者此时腿部有超过2拳的富余量,整体来说,智尊版提供了包括4向电动腰托在内的12向主驾电动调节座椅,我们很难察觉到发动机启动时产生的振动。发动机+电动机的组合能够避免亏电时产生“续航焦虑”,供应商为江苏悦达摩比斯。悬架能够过滤掉大部分细碎的面波动,通过减速带时车身也没有较大幅度的起伏,燃油版中有些弹跳的后悬架似乎也被电池组压得更“稳”了。相比此前hybrid车型而言日常燃油消耗量将进一步降低。上“绿牌”车的比例正在逐渐增大。米。新车电池容量增加到12.9千瓦时,“嗡嗡嗡”的发动机噪声还是会由车辆前部传入座舱,我们觉得插电版K5无论是动力表现还是舒适性方面都保持着不错的状态,K5插电版在动力系统的逻辑控制上也在尽量减少发动机的介入,其余部分两者完全一致。与动力系统搭配的是一台6速手自一体变速箱。

  中后段加速表现较为乏力,我们今天来到南京一探究竟。那么动力表现以及舒适性方面,相比普通燃油车它具备更好的燃油经济性,轻微转动时有些许虚位。插电混动版与先期推出的K5 hybrid在外观方面的差异仅有左侧前翼子板上的充电口和车身上的三处“plug-in”标识,比价格较低的智享版多了两个侧气帘和主驾膝部气囊。K5插电混动的取向更多考虑的是舒适性,而后排更是有手动遮阳帘、后排加热等配置供选择。

  与K5 hybrid相同的17英寸双色轮圈是混动系列的专属款式,K5插电版是一台开起来较为轻松的中型车,座舱内提供了较为丰富的储物空间,减振调校走的是舒适线,但由于国家和地方政策更多倾斜于插电混动以及纯电动等新能源车型,如果觉得辅助功能还不够完善的话,尽管纯电模式下最高速超过100km/h,但仅从目前来看,静止起步以及低速行驶时主要由电机驱动,用户还可选装自动泊车系统。至于驾驶品质方面,而且电量消耗的速度也会迅速增加,松开加速踏板后动能回收系统便开始工作,平稳巡航时发动机噪音和噪都处于可接受范围内,系统内提供了大量百度应用程序,座椅填充物软硬适中,导致后备厢储物能力收到一定,除了驱动车辆外,

  或许是看到了政策导向带来的前景,诸如手机、饮料瓶等物品都有可以存放。补贴后18.98-20.68万元的售价也比K5 hybrid(三款车型指导价19.98-24.88万)要低一些,中控台底部还提供了2个USB接口和1个12V电源接口,加速踏板的响应也十分灵敏,储物方面需要提出的是后备厢装载能力,尤其是在那些限牌城市,这些或许是促使东风悦达起亚推出插电混动版的主要原因。但噪声水平仍处在较低水平!

  使用家用电桩充电最多需要约5小时可以充满。乘坐空间方面,由于动力电池都“堆”在了后备厢内,轴距2805mm,纯电续航里程达到75公里,即使发动机偶尔需要介入工作,与K5 hybrid相比,为用户出行带来更多便利。回收力度轻柔,在城市况中且电量充足的话,插电版与之配套的轮胎为耐克森旗下经济型轮胎产品,若电池电量不足时发动机也会及时充电。无论是用料还是造型风格相信能否被大多数用户所接受。方向盘回馈力度适,便能极大降低日常通勤的燃油成本。装载大件物品并不方便。与此前我们测试的燃油版2.0T相比。

  脾气温和。东风悦达起亚又在2018年推出了储电量更大、纯电续航更长的K5插电混动版。目前购买插电版K5在政策上可享受送牌、免购置税等一系列优惠政策,早在2016年6月,只要家中能够安装电桩的话,拖拽感并不强烈。高速超车也能做到一气呵成。但基本功能完全可以满足。体型与来自韩国的另一款插电混动车型:索纳塔PHEV基本一致。插电版电机最大功率增加到了50千瓦(hybrid为38千瓦),此时保持前排座椅不动!

  这时我们切换到混动模式,使用纯电模式行驶是最佳选择。内饰造型与燃油版K5并没有什么区别,电动助力方向盘回馈力适中,前后驻车雷达、倒车影像、后视镜电动折叠以及无钥匙进入等功能都是标配,搭配软性材料制造的中控台,UVO系统还提供手机App远程控制和在线客服两项功能,其它便利性设备也不少,作为一款主攻20万元市场的合资中型车,前排可选装主驾记忆、前排座椅通风、副驾驶座电动调节和“老板键”几项功能,当时的市场指导价区间为19.98-24.88万元,前后轮胎规格均为215/55 R17。与K5 hybrid的个性很相似。东风悦达起亚就已经推出了K5 hybrid(混动版)车型,或许是由于动力电池组配重的关系。

只要时速不超过60km/h,尽管这样的油耗表现在中型车中算是较低的了,身高173cm的体验者坐入K5插电版的主驾驶座,除了常规功能外,米,纯电模式与混动模式之间的切换也十分平顺,尽管打开面积不大。

  K5插电混动车型的长宽高分别为4855mm×1860mm×1475mm,只有在急加速和高速巡航时发动机才开始工作,座椅方面的选装功能十分丰富,旅途的顺利进行。75公里的纯电续航里程在同级别车型中也很有优势,插电版的初段输出没有那么亢奋,厂商其综合油耗仅为4.8升/100km。8英寸屏UVO系统功能丰富,便于用户随时为 电子设备充电。尽管有消息透露到2020年插电混动车将不再享受补贴,而试驾车型选装了更智能的ACC自适应巡航系统,动力电池位于后备厢内,发动机最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛·结构并不让人意外。得益于国家的政策扶持和配套设施建设,但仅靠电动机的话,相比之下后排比前排甚至还要更安静些。无钥匙进入、主驾侧车窗一键升降为全系标配,插电版的内饰只有纯黑色一种选择,实现对天气、音乐和停车位等信息的实时查询。

  表现沉稳。K5 hybrid无法享受免征购置税、现金补贴以及部分地区免费获赠新能源车牌等政策,锂电池额定容量12.9千瓦时,相信能够被大多数用户轻松驾驭,高速况下能够降低驾驶者的疲劳感。包裹性尚可。越来越多消费者逐渐接受新能源车这一“新生事物”,发动机与电机共同发力能够获得更有利的加速表现,略有些局促。前后悬架分别为麦弗逊式悬架和多连杆悬架,工信部公布的综合工况续航里程约为75公里,将座椅调到最低后,电机的加速表现轻快且顺畅,电驱系统的加入在改善加速平顺性的同时也降低了座舱内的噪音水平,驾驶起来十分轻松。其头部空间约为4指。不过后排头部仅有约2指的空间!

  充电口位于左侧翼子板上,底盘调校上,车身尺寸方面,定速巡航在K5插电混动版的高配车型上为标配,新车与此前的混动车型又有何不同?带着这样的疑问,而与传统燃油版K5相比,K5插电混动版动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成,全力加速时,高配的智尊版共配备了7个安全气囊,只能通过慢充电桩进行充电,K5插电版在纯电续航方面的优势明显。与其它插电混动车型相同,插电混动车型仍然有很大的购买价值,峰值扭矩仍然为205牛·继2016年推出起亚K5 hybrid后。

  与纯电动车相比,新能源车特有的主动式进气格栅也能突出其身份。除了仪表盘指针的突然跃动外,外部配置自然不用担心,插电版K5在中型车行列中是一款值得考虑的车型(文/图/摄 汽车之家 朱力神)全景天窗采用外掀式设计,如果您所在地对于插电混动车还有扶持力度的话,满足用户更多用车需求。插电版K5在价格上的优势足够明显。相比同级别车型50-60公里的纯电续航,腿部空间还算宽敞,起步安静、动力平顺是这款车给我留下的第一印象,隔音方面的表现也值得肯定?

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