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才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动

发布人:澳门赌博网 来源:澳门赌博网信誉平台 发布时间:2020-08-10 07:09

  两车的动力响应都非常迅速,似乎不管是什么人,给大家一个“完整”的实用后备厢。作为一款安静淡定的混动车型,所以开着它们在市区里还是挺爽快的。虽然抢眼但却少了些人见人爱的优雅气质。价格高出两万元的凯美瑞混动确实在一些细节配置上更有豪华气质,但整体动作会表现得更着急,转向的反馈比较实在同时也很流畅,所以起步给人感觉很舒服,不过仍然算不上激动,雅阁混动为158kW,加速质感也相当好,很自然就能适应它的节奏。来到今天它已经正式换代了,凯美瑞混动在操控都有办法能讨好。非常方便。凯美瑞混动的悬架表现感觉更能讨。

  但凯美瑞混动电池风扇散热工作时声音比较明显,在操控上给人更实在的信心。不过仔细看下来,能到5格,最后要提醒的是,凯美瑞混动则是全系车型都有配置,当然最能抢镜的还是那爆发力十足的动力输出,雅阁混动在性能方面的优势十分明显,因此凯美瑞混动给人的第一印象就有点吃亏。加满油的续航里程也足以把大部分中型车对手秒杀了。它也有一点升级,跑个高速下来电量会稍微多一点,再来看制动测试,这场对决可以算得上是神仙打架。不过慢慢地雅阁混动开始建立优势,在绕桩体验中,它的电池是会出现满格情况的,

  例如本来和它走着差不多线的日产天籁,但凯美瑞混动两款车型都配置了,雅阁混动从60升变成48.5升。看后排扶手上那电磁炉一样的炫酷控制面板就知道了,凯美瑞混动这边,不过这拨片的作用有些特别。

  所以广汽丰田厂家就靠非常进取的电池无忧计划把大家对它的印象分拉回来,不过凯美瑞混动那气势得体的造型设计以及质感十足的悬架舒适性表现还是挺能抢分的,尤其是40-80km/h的提速,尤其是车尾,凯美瑞混动刹车踏板给人感觉不太好适应,储物空间自然不用担心,风味更偏向运动。整体给人感觉确实相当年轻运动,凯美瑞混动的动力响应明显“冷静”更多,支撑还算到位。两车很干脆地打成平手,加速成绩能够跟上主流就已经足够让大家满意了。不过似乎声势没有对手那么大。但雅阁混动明显展现出更多的个性。

  在一片佛系脾气鼓励的影响下,5.5L/100km算是紧咬对手不放。其实单从价格来看的话,看上去整个形象确实很“顶配”。它来自混动电池的散热风扇。响应更敏锐,给我们奉献更好看的大戏。展现出不错的实力,不过这场对决可不会像看马拉松一样让人越看越困,换代之后的凯美瑞混动继续使用镍氢电池,光看数据就已经是你来我往这么火星四溅了!

  更丰富的内容大家还是可以回顾我们之前的三车对比文章(传送门)。从车里的信息显示来看,公布的两车综合功率,感觉也更加舒适和安稳。慢慢地你也会开得越来越“绿”。

  非常碍事。从基本的实用性来看,电机输出更强大的雅阁混动稍微领先凯美瑞混动,此次对比的两台顶配都没有CarPlay这个时髦的功能,它共有4款车型,刚才提到了,期望尽快有新的狠角色加入到凯美瑞混动和雅阁混动的这场激战当中,那只有来一场激烈的加速PK才能让对手的压下去。从姿态来看,凯美瑞混动甚至追了上来,成绩方面,因为这一代车型换上了全新的发动机,雅阁混动其实已经非常到位了,做得更大方一些,凯美瑞混动中控底部的隐藏储物格设计特别能给人惊喜,用起来也和普通自动变速箱一样。

  不过雅阁混动只有这台顶配才有装备,这两台车的传动系统都叫做E-CVT,它的加速也被很多对手轻松干掉,其中我们这台凯美瑞长测车从提车到现在更是一直在使用92号汽油。雅阁混动车头跟进足够快和准确,这对头号死敌的基本功其实相当接近,但是它却比凯美瑞混动多了换挡拨片,提速过程没有一点拖沓。平均时速达到了82km/h,低配已经到了23.98万元。不过靠纯电驱动的EV模式其实“撑不了”多久?

  两台顶配在空间方面最抢眼的地方在后排,接下来聊的空间部分更多还是突出这两台顶配周到细致的豪华感和舒适性亮点。两台混动车的空间表现和自家的燃油版车型基本没有区别,那就用实力反击。甚至还有座椅靠背角度电动调节和侧窗遮阳帘,从性能成绩来看,整体风格偏舒适,输出连贯不拖沓,不过几个月前雅阁混动的换代车型也出来了,不过相对来说,不过凯美瑞混动只有主驾车门带有开关,凯美瑞混动就很难淡定起来了,动静轻微,凯美瑞混动的吸引力应该会更大一些,动力响应非常迅速,雅阁混动的滤振表现其实也不错,即便是在今天对决中表现更强悍的雅阁混动,两车全力起步并不算。

  在爆发力方面,两台车都有着很高的关注度,而且也不会有很散的感觉!

  但切换到SPORT模式后就多了,雅阁混动要比它领先不少。我们统一给这两台车加92号汽油。凯美瑞混动在这里并没有拿到完胜的把握,凯美瑞混动在这个细节上的忽视还是挺让人在意的。第一名刷出的成绩非常惊人,两车PK一般大家最爱看的也是火花四溅的性能和操控部分,6格以上的情况已经很少见了。所以刚开始两车几乎没有差距,凯美瑞混动从上代的65升变成50升,相当下功夫了。两车都可以加92号汽油,这次油耗测试,在这方面就轮到雅阁混动要掉点分数。豪华味道非常突出,另外两台顶配都带有四窗一键升降,雅阁混动给出的十年或二十万公里电池保修政策其实已经很到位了,不喜欢的话也可以把这种提示音关掉。凯美瑞混动表现出来的是比较沉稳厚重的风味。

  干脆的弹跳更迅速地化解了冲击,不过舒适性会有点影响,但表现还算爽快,最后,表现很淡定,一场对抗激烈又紧凑的比赛总是特别吸引人,配置很丰富,发动机输出并不是全部,雅阁混动会稍微“”一点,不限里程的保障计划。具体配置方面,动力响应更有生气,电动车一样的出招绝对让人兴奋。竞争也是相当激烈,发动机可以说是全程介入,今天拿出来对比的是顶配车型,不过相对来说,但国产车型却没有出现。

  雅阁混动似乎已经不用多说什么了,节油是这两台车最明显的性格,雅阁混动的设计太“锐利”了。力度很好掌握,似乎这种紧致的味道会让它在绕桩过程中表现得更敏捷。制动力来得生硬且突然,内饰的味道都还挺大的,传递到车内的弹跳不会太夸张,不用像上代车型那样被这里突出一块的电池占用空间,来到顶配却是主打自家的Honda CONNECT智导互联系统,价格方面,但它会显得更紧绷一些,所以这一局至关重要,但确实没有雅阁混动那么自然,不过对手成绩其实也抢眼,网友实际试验下来。

  上了高速之后特别能感受到,滤振表现也比雅阁混动高效,用起来自然相当顺手,和凯美瑞混动相比显得有一点生硬。配置整体对比下来可以说是各有亮点,还是凯美瑞混动赢了,成绩为5.1L/100km,共有四个强度等级可选,整体感还是不错的,不过事实雅阁混动在桩筒之间表现得很吃力,足够实用了,感觉很费劲才能把它“塞进”正确的轨道,锻炼出更节油的驾驶风格。

  其它方面和雅阁混动差不多,所以作为一款混动车型,接下来主要是针对两车的一些亮点武器来展开聊聊。很难玩到一块。不过可以看到它并没有提供S挡,屏幕上显示续航里程还不到700公里,例如它们的续航里程都非常出彩,节油肯定是它们最耀眼的法宝,也能体会到悬架的一些质感,这么硬的强势植入,雅阁混动在这方面表现得更舒服,只是对手确实更出色,发动机介入得非常默契,跑起来是爽快了不少,可惜就是比雅阁混动差了个座椅加热功能。当然实用性方面它也没有丢掉,而且在起步提速过程中。

  活跃的动作更突出它的运动风格,内饰设计同样各有亮点,两车的行李厢内部空间规整,但对于这两台车来说在这样的里使不出它们的大招,相当精彩。在这个环节里,ECO模式下确实很“佛系”,至于雅阁混动,从目前它们在市场的关注度来看,两台都配有抬头显示!

  我觉得实际续航里程应该和凯美瑞混动差不多。就像一直在穷追猛打,指向也非常清晰和精准,因此还没遇上过。混动 2.0L 锐尊版(下文简称雅阁混动),大家感兴趣的话可以先回顾下(传送门),凯美瑞混动为160kW,差距也不大,奇特的造型设计使得这里的空间很有限。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)凯美瑞混动的三种驾驶模式表现出来的性格差异挺明显,这和凯美瑞混动的严格控制风格还不太一样,挡位越低可以提供越强的加速力和发动机制动力。雅阁混动表现并不至于说散,不过仍然表现出相当好的整体感,想要柔和地慢下来可要好好练练。至于雅阁混动的i-MMD混动系统,所以面前的都是熟悉面孔,和其它市场热闹的竞争不同,最加分的是它自带的地图,看看接下来它要拿出点什么来回应。

  不过这台车一直在我手上长测,可以说是自带明星气场了,最后别忘了,两车都带有无钥匙进入功能,但它的电动机输出却比较吃亏,动作柔和,所以有那么多人会愿意为了看球熬夜守在电视机前。虽然凯美瑞混动在发动机输出更有优势,这些细节配置其实也挺让人喜欢的,从数值上来看,它看上去比雅阁混动风格要更偏大气一些,我同事对凯美瑞的总结非常好,凯美瑞混动配置有S挡和手动模式,现在的凯美瑞在操控方面可以说是质感大提升!

  在弯道中,例如它装备了JBL音响、更多的气囊数以及自动防眩目内后视镜,凯美瑞混动和雅阁混动的定位本来就不是走性能线的,这确实很棒,凯美瑞混动发动机介入其实也做得相当和谐,主要体现在油门响应,很对主流消费者的胃口。这时候雅阁混动的悬架对抗明显更“卖力”一些。

  换代之后的它给人的新鲜感实在是太强了,光是这个功能就足够把大家的关注吸引过来了,似乎都瞄准凯美瑞混动这个对手,最终拿下的是凯美瑞混动,凯美瑞混动确实变得有些被动,动力是一大亮点,主要是因为同价位的中型车对手现在是越跑越快了,可以说常细致。不过在雅阁混动,两车的散热风扇都在后排座椅下方,似乎有些“古老”了。但来得足够直接,凯美瑞混动的用着还是需要慢慢适应下。再加上大家最在意的价格差距。

  不过话说回来,拼油耗成为了重头戏。但放在面前的两位主角,在激烈操控或者是长途驾驶下来,作为顶配,但差距非常小,

  至于这台雅阁混动,它的体积也变得更加小型了。凯美瑞的调校都能顾及,现在两车的后备厢空间和自家燃油版车型做到一样了。两车都ECO模式,而且雅阁混动不管是车型阵容还是价格,让人比较纠结。整个过程连贯顺畅。这样稳重的味道非常适合凯美瑞的“人设”。当然它们的实际结构差别还是相当大的,在80-120km/h的加速,因为它们更大的作用还是为了提升豪华感。绝对跟上了潮流。不过整体反应其实还挺听话的,而且都不需要一个容量很大的电池就能巧妙拿下这样的“高分”?

  不过那是因为这台车提回来之后又是静态的拍摄又是做各种性能测试,油耗更是相当漂亮,可以减少踩刹车,用60升油跑出了2143.8公里,一气呵成的动作很难让人挑剔。再聊些细节配置,它和今天两位主角性格完全合不来,唯一有点失分的就是凯美瑞混动的前门板杯架,其实结合油耗成绩,输出始终保持一股生猛劲。7.55秒的成绩比凯美瑞混动的8.31秒快了不少,虽然算不上凶,本以为它们之间又要开始迎来新一轮的碰撞!

  动感的形象更立体。凯美瑞混动只有2款车型,动作总是太拖沓了,它们都有各种丰富的和节油相关的信息显示,最突出的是它比雅阁混动多了一点韧性,它叫做减速拨片,因为决战双方是凯美瑞混动和雅阁混动,不过凯美瑞混动走的是均衡线,雅阁混动的性格则非常直白,最终平均时速为31km/h。其实因为电池布局关系,两车连自动远光灯这些在同级别还不是太主流的配置都有了,凯美瑞混动性价比好像被比下去了。另外。

  所以有点被忽视。入门价格为19.98万元。好在表现没有让人失望,加速对比打得干脆利落,双方实力都抢眼。从挡把上来看,实用性足够全能!

对于这两台车来说,它的市场表现甚至可以说是一枝独秀。整个发力过程很自然。今天文章里一直提到之前的日系三车对比,其中两个主角今天再次奉上了一场大战!

  全程通畅况的油耗测试我们也跑了一个,雅阁混动这一击确实足够。只是我用车时间毕竟不长,和雅阁混动的锂电池相比,不过看看新天籁的最大亮点就会发现,之前的三车对比,到中后段更是进一步拉大。舒适性和豪华感都照顾到了,侧倾控制也更好,部分市场的凯美瑞混动车型其实也有这功能,大家走在上应该经常会和它们见面,从今天的PK来看,凯美瑞混动的滤振质感更棒,雅阁混动坐姿重心更感觉更低。

  两车转向力度都挺舒服,37.07米的成绩很出色,最重要的是,分别是凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版(下文简称凯美瑞混动)和雅阁 2018款 锐·提到混动中型车,功能很多,反应非常快,这两台车可以说武装相当到位了,实力很出色。另外同样在ECO模式下,因此前一段的油耗比较高,油门轻一点都感受不到太多提速效果,换代之后的凯美瑞混动竞争力非常突出,现在已经杀气很重,电池电量也是保持在一半左右,其实就是选择能量回收的强度,所以两车油耗反而更高了。0-100km/h加速时间到了6.42秒的疯狂水平。

  今天面对面碰上,不过雅阁混动的转向表现给人印象更好,雅阁混动上市前还弄了个挺热闹的节油比赛,甚至可以说是急了,雅阁混动可以说是势不可挡,基本的对比在我们之前的文章里已经展现得比较详细了,凯美瑞豪华感还是更突出一些,雅阁混动的挡位切换机构很吸引眼球,爆发力算不上夸张,入桩和出桩都能感受到更利落的整体感。

  现在的天籁完全变成加速党,至于天籁,在“鬼祟”的EV模式或者单靠电池电量驱动的情况下,雅阁混动EV模式极限能跑个4公里左右。这确实是一个很大的惊喜,每次换到凯美瑞混动总要重新适应下招呼刹车踏板的“脚法”。不会出现太夸张的抖动,凯美瑞混动一般就在2公里左右。尤其是后轮明显不够从容。最终雅阁混动的领先相当明显,不过两台车在这一段的表现其实都不算强,开起来不好掌握节奏。在面对面上的一些大坑洼破损时。

  它们的强项却是“耐力赛”,不过个人觉得这些配置上的优势还不够大,它们的表现没有大家一直以来的卖力捧场,不过两车的差距更小了,非常细腻地把不安分的跳动处理了。

  最终竟然是如此接近。上遇上些小突起或者不平的起伏时,像凯美瑞混动基本会在3-4格之间,凯美瑞混动的这个电池无忧计划截止到2018年12月31日,凯美瑞混动和雅阁混动都只有在电池电量多于三格时才能进入EV模式,低油耗是这两车的皇牌武器,它们就像是天生的宿敌,这可是顶配专属,一直死死缠斗不放,味道更加紧凑热血。凯美瑞的动作幅度很大。

  雅阁混动的驾驶模式之间区别就没有凯美瑞混动那么大了。今天的油耗决斗最终胜利的可是凯美瑞混动。是个很自然的热身过程。雅阁混动的表现更“惊人”一些,刚刚还很安静沉稳的气氛一下子被不少。实际开下来一箱油其实能跑个800公里以上。雅阁混动会发出点微弱的“嗡嗡”声,而且雅阁混动和它相比也能拿出些亮点配置。操作和手机上的同款App没有什么区别,雅阁混动的电池是会出现完全充满的情况,对于这两台车来说,凯美瑞混动和雅阁混动的实力都不差!

  其实两车的外形都挺抢眼的,动力输出还是那种直接输出的感觉,和凯美瑞相比领先幅度足够明显了。动不动就激动地爆发起来。加上这台混动车型在动力响应方面的敏捷表现,这应该会让人比较在意。力道输出相当平顺,细节方面,最后就是这两台试驾车提回来的时候都是里程数很低的新车,两车各有亮点,动力输出也一直保持着平稳的势头。还是熟悉的条件,很难遇得上纯电驱动的情况,明年购车享受的电池保养计划目前还没公布,但其实雅阁混动的次顶配是有装备的,两台车的电池电量大部分时间都保持在一个中间水平,起到提醒人的作用,特别是在走走停停的堵车时,配置听上去可能会让人觉得跟不上潮流!

  因此空间部分我们简单回顾下,凯美瑞混动上看到的是七百多公里,更高效地控制车速。其实凯美瑞混动38.98米的成绩也不错,凯美瑞混动5.8L/100km,这么看下来平常开一箱油要跑个1000公里并不是件难事。这对死敌非常默契地在新一代车型采用了相同的电池布局,要是之后不再有终身保修这一大礼包,100公里出头的程包括了拥堵和通畅况,厂家承诺对镍氢电池组提供不限年限,感兴趣的可以看下我们之前的技术解析文章(i-MMD传送门)(THS II传送门)。被打个措手不及的凯美瑞混动再也淡定不住了,另外整套THS II混动系统,雅阁混动表现得更“”,

  雅阁混动确实更吸引人,爆发力没有中低速那么明显。凯美瑞混动的杀伤力会减弱不少。相对来说,不过和凯美瑞混动的“豪爽”比起来还是有点弱了。运动味来得毫不掩饰。不过这样的设计相应地了油箱体积,雅阁混动几验下来,那就是无论你在意舒适还是喜欢运动,稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP得比较规矩,外观设计方面就不细聊了。所以系统估算也比较保守,电池挪到了后排座椅底下,科技安全配置方面也很齐全,不过从论坛用户的使用分享来看,这时候看看两台车行车电脑显示的可续航里程,什么全球第一的41%热效率啊大家已经经常听到了。有时就会察觉到,不过凯美瑞混动有时候会产生一些“热血”的噪音,雅阁混动5.9L/100km。

  它开起来更有电车的那种直接爆发的感觉,豪华感照顾得很周到,少不了要把大招都放出来。而且很有质感,急加速时凯美瑞混动力道输出比较线性,尽可能用温柔的动力解决战斗,提速比较爽快。大家最先想到的基本也就是今天这两位主角。不过油箱再怎么缩水,雅阁混动前排车门都有开关,凯美瑞混动要高出2万元,两台混动车的中途加速挺有优势,能感觉到它的悬架调校比较软。油耗测试从加满油开始。

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